德国高度依赖从俄罗斯进口的天然气。2021年，俄罗斯占德国天然气供应量的55%左右，到2022年 4 月中旬，这一比例已降至 35% 左右。目标到 2024 年夏季将其俄罗斯燃料供应量进一步削减至 10%。

为了摆脱俄罗斯天然气，德国租用了四艘被称为浮式储存和再气化装置（FSRU）的专用船，在永久终端投入运营之前，它们将作为权宜之计。第一个 FSRU 今年在北海威廉港上线。同时，德国正在快速制定新的LNG进口基础设施计划。路透报道，德国现在没有任何液化天然气进口终端，但它已经批准了一项法律草案，以将其审批流程加快到通常所需时间的十分之一。首批终端将于明年投入运营。德国北部易北河畔的斯塔德处于德国能源革命的最前沿。施塔德市在建10 亿欧元的液化天然气终端项目，预计年接卸100船次，包括Q-Max船型，世界上最大的液化天然气运输船，有三个足球场大。

德国陷入昂贵的基础设施的危险是可能会锁定其对化石燃料的依赖。

在全球液化天然气供应紧缩的情况下，这也引发了柏林能否承诺多长时间的进口合同的问题。卡塔尔可能被证明是德国液化天然气的重要来源，到本世纪中期，其燃料产量将增加 60%。但其目前产量的 90-95% 已经以长期合同的形式出售。这反映了柏林的另一个问题——液化天然气合同通常是长期的。哈贝克在 5 月下旬表示，据英国《金融时报》报道。“我们不想在接下来的 30 到 40 年里建立一个我们不再真正想要的全球天然气产业。”

但在承诺到 2045 年使德国实现碳中和后，政府可能不愿意承诺在 20 年或更长时间内进口化石燃料。

德国经济部长表示，德国不想在替代俄罗斯天然气方面“太成功”，因为它希望从长远来看摆脱这种燃料。这是因为德国的目标是到 2035 年实现所有电力都来自可再生能源。德国也在向清洁能源过渡，因为它的目标是到 2035 年将所有电力都来自可再生能源——如太阳能和风能。

此外，柏林关注的许多液化天然气都与石油价格挂钩，或者，如果来自美国，则与美国天然气基准亨利中心 (Henry Hub) 挂钩，该基准有时可能高于欧洲标志荷兰 TTF。这使买家面临财务损失的风险。Gemballa 说，此类合同“不符合我们在欧洲对天然气定价的方式”。

贸易机构 Zukunft Gas并不认为即将到来的天然气基础设施建设浪潮是一个问题：新终端还将设计用于处理“绿色氢”，一种低碳或零碳燃料。“[他们]将成为通往未来的桥梁，我们不以液化天然气的形式进口天然气，而是以氨的形式进口氢气，”他说。