6月3日，24小时超级耐力赛富士站之前，丰田展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛，由于压缩氢气密度较低，在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后，氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐，就能实现两倍续航距离。补充液氢的方式和火箭用到的技术基本一致。新车预计将在今年下半赛季投入实战。

图表1 液氢卡罗拉赛车

图片来源：东方JDM字幕组

在2021年11月的日本超级耐力赛冈山站上，丰田章男驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中，37号生物燃料马自达2以97圈的成绩取得ST-Q实验车辆组胜利，32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。丰田章男强调2022年要在赛道上战胜马自达，关键是加快加氢速度。若今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战，至少在加氢问题上可以减少一半的次数，并且在单次加氢时间上，也能减少更多的时间。

图表2 拉罗拉VS马自达

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日本液氢项目火热

近期日本较大型的液氢示范项目火热推进中，除了本次丰田的液氢赛车，日本在年内进行了较大型的液氢项目，详情如下所示：

1、2月25日，川崎重工宣布世界上第一艘液化氢 (LH2) 运输船 Suiso Frontier 经过了约三个半星期的航行，带着第一批来自澳大利亚氢气成功运抵日本。Suiso Frontier的液氢储罐容量为1250立方米，可装载约90吨液态氢，但本次仅装载了2.6吨氢气。Suiso Frontier在完成了首航之后，继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营。

2、川崎重工在4月22日宣布，其大型160000立方的液氢运输船（约合1万吨液氢）已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP) ，并争取在21世纪20年代后半段投入使用。据了解，川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐，总容量达到160000 立方米，折合约1万吨液氢，能利用液氢蒸发气体作为推进燃料。

国内今年以来液氢项目的推进也明显在加快，截至目前年内新增的液氢项目如图表3所示。近日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院携手美国尼古拉公司完成了氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范，相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化，目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代，待国内液氢民用成熟时，将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场，聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。