当前，新能源汽车市场迎来高速发展期。数据显示，2016-2020年全国新能源汽车销量由50.7万辆上升至186.7万辆，进入2021年后新能源汽车市场更是迈入了一个全新的台阶，销量达到352.1万辆，同比增长88.59％。
随着新能源汽车销量持续攀升，充电桩数量却跟不上步伐。截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261.7万台，车桩比3:1，即三辆车才有一个充电桩，仍存在较大的缺口。
大力推进新能源汽车充电基础设施建设迫在眉睫，这也使充电行业再次迎来了发展风口。国元证券的报告认为，在2030年车桩比1:1的目标约束下，未来10年充电桩市场总投资额将达万亿元，预计2020-2025年累计市场空间超千亿元。
行业短板浮现
6月1日，广东省印发贯彻落实国务院扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案的通知，其中提及，今年将新增建成公共充电桩超过2万个，基本实现全省高速公路服务区充电设施100％全覆盖。
广东省是全国拥有公共充电桩最多的省份，截至今年1月，充电桩数量高达185649台，是排名第二上海市的1.77倍。我国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建等地区建设的公共充电基础设施占全国公共充电基础设施的71.5％。
此外，电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展电动汽车至关重要。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑，是扩大新能源汽车消费的推手之一。
回看去年十一长假的“充电焦虑”，充电慢、可用充电桩少是新能源汽车发展的两大掣肘；而放眼整个行业，充电桩布局不合理、坏桩无人维修、充电桩无故断网、利用率低、服务不到位、车桩不兼容、APP用户体验不佳等问题也常被市场诟病。
因此，充电桩、配套电网等基础设施建设对于新能源汽车产业发展至关重要。
政策支持力度加大
2020年政府工作报告中，充电桩被纳入“新基建”，成为七大产业之一，充电桩产业链迎来发展风口。而今年，在“稳增长”的背景下，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，相关领域利好消息不断。
1月10日 国家发展改革委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，进一步明确国家对提升充电基础设施服务保障能力的目标。 3月22日 国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》提出，优化充电基础设施布局，全面推动车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。 5月30日 财政部印发的《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》提出，要大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。
国联证券表示，2021年我国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%。由于新能源汽车渗透率提升速度超预期，2022年下半年，充电桩建设及运营将迎来新一轮浪潮。预计到2025年，充电桩保有量将达到930万台，充电桩建设累计投资规模将达到1678亿元，服务费收入规模将达729亿元。
投资回报周期较长
若以2015年国务院提出车桩比1:1为战略目标，未来10年充电桩市场总投资额将达万亿元，存在极大的增量空间，只是基础设施投资回报周期较长。
充电桩设备领域竞争较为激烈，行业整体利润偏低。业内人士表示，当前充电桩行业存在盈利模式单一、前期投资规模大、回报周期长等难题，整体利润偏低。行业运营效率不高，导致大量充电桩被闲置，增加了企业运维成本。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，国内充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左右。
“现在有少数城市已经出台了相关优惠政策，比如允许车主在充电时免费停车1-2小时，或买新能源汽车送一年充电费等，鼓励用户使用公共充电桩以提高充电桩利用率。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，“总体来看，想要解决现存难题还需要政府出面。因为充电桩属于新事物，其发展依赖于很多行业，例如停车场物业、国家电网的扩容等。如果这些行业不支持、不开放接口、不提供便利，充电桩行业很难实现良性健康发展。”
此外，拓展新的商业模式，通过5G等新技术，有利于提高充电桩利用率。日前，充电桩龙头企业特锐德有关负责人表示，充电桩本身就是重资产行业，作为充电网生态运营商，公司在拓展多样化的商业模式，除了自己投资充电桩建设和运维，也通过合作方式减轻资金压力。车企和充电运营商合作建站，车企提供客户群体，充电运营商提供能源供给以及技术支持，可以实现双方共赢的局面。充电桩互联互通已成为充电行业的共识。在此背景下，第三方充电服务平台应运而生。随着用户的增加，运营商可以成为流量入口，衍生出众多商业模式。