欧阳明高详解储能全景图:储能成本、原材料、新技术、安全…

日前,央视《中国经济大讲堂》播出了中国科学院院士欧阳明高教授演讲的《减碳在行动:储存“风光,路在何方?》。欧阳明高院士从储能对新能源革命的意义原材料资源情况成本、新技术、新模式等方面详细解读了储能产业,他还指出:储能是新能源革命的瓶颈


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储能是新能源革命的瓶颈

01.

新能源还不是“三好生”

锂离电子电池的发明,使电动汽车发生了突飞猛进的变化,带动了可再生能源的大发展,但当前新能源还当不了“三好生”。

所谓“三好生”,就是既要供应安全,又要价格便宜,还要绿色环保,这就是经济学上的“不可能三角”,经济可行、绿色低碳、安全可靠,很难同时满足。比如煤炭,安全可靠且经济可行, 但是它绿色低碳不太好;新能源则恰恰相反 ,绿色低碳 ,但是其他两个又不完全满足,这是目前我们遇到的一个困境。

02.

“靠天吃饭”,影响电网安全稳定

以风电和光伏为主体的新型电力系统,通常说风电、光伏价格已经比煤电价格低, 这是指发电价格,实际上我们真正要用的时候,还会遇到一系列的问题。

比如说风电、光伏,它是靠天吃饭,一会儿多,一会儿少,不可能24小时发,每天供需不平衡,整年也是不平衡的,区域是不平衡的。电网有一个原理:就是时时要平衡,它才能稳定。所谓稳定性问题,比如说负荷变大,发电的电功率不够,一般交流电的频率是50Hz,如果出现这个问题,交流电频率会下降。我们在发电侧,比方说燃气轮机、蒸汽轮机,锅炉的运行可能就不正常了;比方说变电站,它的变压器就有可能也运行不正常了,它会发热等。

这样一来,我们电网就会要断电了,会引起电网的波动,频率的波动带来电网稳定性的丧失,这会导致停电的事故。美国的得州大停电同样也是因为频率下降过于厉害,湖南省在2020年冬季也遇到这个问题。那个时候,正好冬天比较冷,电力负荷达到历史新高,受到汛期光照极寒天气的影响,风电、光伏发出来的电达不到预期。它的出力变小,而火电机组又装机不足,所以导致无法满负荷运作。好在我们中国各省区有国家电网系统,全国协同一致,及时抑制这个问题,没导致大停电。

03.

风电光伏发电成本低,但电价却不便宜

电网的稳定性,须附加调频、调压、调峰等,这需要付出成本;还有电网由于波峰波谷特别大,我们按波峰最大功率来设计电网的话,成本也要增加;因为不平衡,我们就要给配套一些东西来补偿它;所以这三部分成本,我们就叫上消纳成本。

风电、光伏发电的成本平价上网,但并不等于平价利用,因为消纳成本会导致电价上升,如果加上这个成本,那么可再生能源比煤发电还是要高的。

德国是可再生能源发电比例率先超过50%的国家,按道理风电、光伏发电应该比较便宜。但德国原有的火电厂、煤电厂、燃气轮机组都并没有拆除。因为这些机组作为灵活性调节正好是来做补偿风电、光伏的波动和随机性,以及用来调频调峰,这些成本加上来之后,实际上总电价是上升了。

04.

储能是新能源革命的瓶颈

新能源革命的主要的瓶颈是什么呢?中国新能源的主要瓶颈不是风电、光伏,风电光伏技术很成熟,光伏效率在不断提高,成本在不断降低。光伏的原材料是硅,硅不存在资源的问题。新能源革命的瓶颈是储能, 我这里说的储能是广义的储能。针对可再生能源的随机性和波动性,将富余的可再生能源存储起来。当可再生能源不足的时候,把这种能量通过时空变换,再把它补回去,这就叫储能技术。

我国光伏的产能极大,想增加产能也非常简单,但大规模推广必须要配储能。全世界认同的新能源革命有五大支柱:第一,可再生能源转型,尤其是光伏风电;第二,集中式转向分布式,让每一栋建筑都变成发电厂、微型发电厂;第三,用氢气电池来储存间歇性能源;第四,发展能源互联网技术;第五,电动汽车作为用能、储能回馈能源的终端。

我们可以储能为抓手推动能源转型和新型电力系统发展。这是我们面向碳中和,中国新能源革命的一个重要的技术路径。


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储能的技术与安全

05.

提升电池循环寿命,可以有效降成本

随着电动汽车的普及,电池产业规模越来越大。预计2025年,中国的电池产能会达到年产30亿千瓦时,而储能所需不到3亿千瓦时,储能所需要的电池大概是电动汽车的1/10。

从整个需求来看,到2025年电动车所需电池量是10亿千瓦时。我国总产能规模目前占全球70%,是全球最大规模的,且我们的质量也是位居前列的。

随着规模的上升,车用动力电池的成本也将不断下降,寿命也会不断提升。比如说现在储能电池循环寿命大概是5000-8000次,五年之后,我相信循环寿命超过1万次是非常容易的,未来循环寿命到15000次也是完全有可能做得到。所以随着寿命的上升,单次储能成本当然也会下降 。

06.

制造锂离子电池的资源有充分保障

大家会担心一个问题:原材料够吗?

最近碳酸锂价格猛涨,涨了十倍, 从过去的4万多涨到了40多万。这实际上是由于近期产能大规模上升,导致的近期波动,并不代表长期的趋势。

从资源角度来看,我们资源是足够的,而且我们新发现的资源还在不断提升。2020年对比2015年,我们可采资源的探明储量提升了4倍,还会继续提升。

按目前的资源,我们可以做多少电池呢?可以做2270亿千瓦时的电池,如果做电动车,一辆车100度电,可以做22亿辆,这是足够的。总体来看,资源是有保障的。当然供应的安全、偶尔的波动也是我们需要关注的问题,这是国家将来的材料安全必须采取措施的地方。

07.

避免电池事故,要靠技术水平与安全规范

锂离子电池是一个非常好的储能装置,用途广,性能优异,但它有一个问题,会出现热安全安全事故。

电池热安全事故的一个共性特征,我们叫电池热失控。电池需要在一个正常的温度范围内才能进行正常的充放电,一般来讲这个温度范围是零下二三十度到零上三五十度,超过这个一般来说就有风险。一般来说,接近100摄氏度的时候就会开始有一些非正常的副反应。国家监控平台是对电动汽车安全全监控的,从这几年的数据来看,发生事故的概率大概是万分之0.5。其实这个跟传统车——燃油车烧车事故是大体相当的。

相反,我们电动车实际上是比较简单的,反倒是死亡的人数比较多。统计表明,2021年发生了1.8万起的事故,死亡了57人,伤了157人 。这个问题形成了一个社会关注的热点问题,是政府重点抓的一件事情。

从技术角度说明了技术水平、安全规范是起决定作用的。至于集中式储能电站,一般都在1万度电以上,我们对储能电站要有更好的技术水平,更完善的技术保障体系才能防止它的事故发生。

08.

三大“法宝”保障储能电站的安全

储能电站的应用安全性怎么解决呢?主要有三条途径:
一是针对在使用过程中的各种诱因,比如过充电池中间有一些颗粒,会造成内短路,热管理系统不好,过热了,比方说夏天一般烧车的事故会增加。于这样一些问题,我们要通过主动监控预警的方式来发现它,这就叫主动安全技术。

二是本质安全也就是电池本身的安全性要好,要从电池的正负极材料的选择、电解液的选择、隔膜的选择以及整个设计制造过程来保证它。

三是一旦本质安全出了点问题,由于各种诱因没扛住,就像人一样感染了,那怎么办呢?最好不要让它传染,电池系统是由很多个电池组成的,最好不能让它蔓延,阻断蔓延是最后一招,保证就算有诱因、就算是有一个电池发生问题,但整个系统没问题,这要靠隔热散热、消防来解决。这就是被动安全技术。


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车网互动储能

09.

电动汽车能变成电网的充电宝

一般时候是电网给车充电,现在我们也可以用车给电网充电,把车变成电网的充电宝。也就是说,车既可以充电又可以往回放电,这就叫车网互动。比如说大家都是在下班六点来充电,电网是受不了的,但如果我们后半夜充电,反倒是把后半夜的波谷填了,波峰没有了,这就叫削峰填谷。这个还不是车网互动,只是有序充电,也就是我们用一个后台来调度大家充电,我们叫广义的车网互动,从有序充电到车网互动,有序叫V1G单向的,车网互动是叫V2G双向的。

10.

车网互动能为多方赢得收益

还可以扩展车跟车充电,车跟房子、车跟建筑、车跟微网都可以互动,不一定非要只是跟大电网互动,灵活性就非常大。用户是有收益的,而且可以创造很多就业机会。这么多车,聚合起来有很多人会办这个公司。而且政府也可以参与建立后台,国家电网也会参与调动,大家都有收益。

电动汽车储能跟固定式储能电站相比有什么特点呢?第一成本低,电动车本来就是买来的,已经是买了出了钱的;第二风险低,因为电动车不会有特别大的事故,因为电池比较少,当然技术难度有提高。

大家会疑问:“我这个车又开车又储能,那个电池就废了对吧?实际上,我们现在的电池寿命是富余的。

如果每次满电跑500公里的电动车,你要是1000次(满充满放)循环的寿命,你能开50万公里。2000次的循环寿命那就是100万公里。一般来讲,私家车一年也就开1万多公里,十年也就是一二十万公里,所以我们电池的寿命是富余的。另外90%的时间车都是停着的,所以在90%这个时间是可以用来进行车网互动赚取收益的。我们一辆车的力量是很小的,如果把所有的车合起来就大了。

11.

2030年后车网互动储能总量将超过储能电站

预计到2040年,中国大概会有三亿辆电动车,如果每辆车平均是65度电,那3亿辆车是200亿度电,我们车上可以装200亿度电。200亿度电是什么概念?我们今天全国每天的用电量就是200亿度,也就是说我们车上电池能装的电够我们全国用一天。当然了,我们并不能把所有这些电都拿出来,但至一半是可以的,也就是100亿度

另外,从调节功率来看,如果每个充电桩15个千瓦,那么最后就会有30亿千瓦。30亿千瓦什么概念?我们2040年的非化石能源装机的一半,大概也就是30亿千瓦,这个也是足够大的。关键是我们怎么把它能够聚合起来?我们现在的国家标准、规范都有,电动汽车接入电网,参与能量互动,已经具备良好的电网硬件基础和设计方法。

那么成本多少?其实成本并不高,只是把充电桩由单向变成双向就可以了,所以其他都是软件升级。在2030年之前,我们预测储能电站还是一个主体,在总量上一定会比车网互动要多,因为车网互动我们还需要一个发展的时期。那么到2030年之后,首先是电动车的数量会极大增加,另外新基建也会发展起来。所以由于成本低、安全性好、量大,在储能中,尤其是用户侧储能中占有很大的比例,未来逐步的会在总量上超过储能电站。

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车网互动离不开电池技术的创新

随着今后的发展,我们还有不断的电池技术的创新,比如说现在寄予厚望的固态电池。从固态电池目前的研发看,有三种技术路线:氧化物、硫化物和聚合物。硫化物是车用全固态电池的主要选择。因为硫化物是在中间离子导电率最好的一种电解质,现在还有很多的技术难题需要克服,我们预计到2030年全固态电池占整个电池的量不会超过1%;在2030-2060年,现有的锂离子电池仍然会继续发展。

目前储能电站的电池,比方说磷酸铁锂电池本身就是一种非常好的低成本、安全、长寿命的电池,所以我们对它也寄予了很大的希望,磷酸铁锂电池是完全中国自主的、不要镍不要钴,是最佳选择之一。

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氢储能

13.

除了交通,氢储能还有更广阔的应用

我们现在基本上都是纯电路轿车,燃料电池轿车会不会来取代它呢?我个人的观点纯电动轿车还会是轿车的主体,燃料电池轿车要想取代是有难度的,关键是使用成本和方便性。因为纯电路轿车已经能满足轿车所有的需求,成本很低、直接用电。你用氢,如果用可再生能源制氢,能源利用效率只有25%,但是用电是75%,这两者就差别非常大。

这种差别就会导致成本的增加,另外加氢的方便性跟充电比的话,大家可能觉得现在充电不是很方便,我相信今后充电会越来越方便,比大家加油还方便。至于寿命、续航,这已经都不是问题。

当然,燃料电池在轿车上不一定是最好的选择,并不等于其他方面也不行,将来远洋货轮,它一定是用氢的,飞机也是会用氢燃料,另外还有重型卡车,还有很多无人机也都是它好的应用方面。

所以我们看氢能以前都局限在交通,事实上,氢能是一个更大的概念,不仅仅是交通,氢能交通只是氢能的先导,燃料电池轿车只是氢能交通的先驱,所以我们一定要搞清楚,这是一个氢能战略,是一个大战略。

14.

氢生产成本比电高,储存成本比电低

氢储能也是一种非常重要的长周期大规模储能方式,这里的关键我们前面说了还是成本,氢经济性不是很好。电是直接就储了,氢还要电电解水制成氢,效率大打折扣。但是我们要记住,氢能讲究的或者说可再生能源讲究的是全链条经济性,包括制备、储运、运输、加充、使用全链条。

发电生产成本低,但储电成本是高的,比如说1公斤氢可以储33度电,就算电池储1度电500块钱,储33度电就得15000块钱了。而储1公斤氢,如果在地上储,那1000块钱都不要,所以它储能的成本只是储电的1/10不到。电池不能长期储能,因为它有自放电,也不能大规模储能,因为储能电池的成本太高,所以在电池不适合的这些地方,氢能就有它的优势。

储能有高频的、有低频的,有小功率、有大功率,有短周期、有长周期,不同的应用场景,需要不同的储能方式,电池和氢能正好互补,形成一种主流的储能方式。其他的各种储能方式,会与之配合互补,形成一个储能生态。

15.

多种氢储能储运方式各显神通

我们有各种各样的氢能的储运技术,比如说西部过来的长距离几千公里,一是靠管道,另外也可以用特高压先输电,输完电到东部再制成氢,也是可以的。现在特高压输电1000公里每度电只要几分钱,很便宜,贵的是配电网,特高压长途输电是比较便宜的,所以在特高压下到配电网的时候,在那个地方制氢,其实是有竞争性的。

当然,我们还有其他的方式,比如说我们把它变成液氨。液氨是什么?我想大家都明白,我们很多县里面都有化肥厂,它就是用氨水做,味道不太好闻,但是氨水的整个基础设施、制作方法都是成熟的,它最大的优点是储氢密度极高 。高达什么程度呢?丰田的燃料电池轿车用700个大气压的氢瓶。100公斤的瓶子储5公斤氢,如果把它变成液氨,100公斤可储17.8公斤氢。所以液氨有绝对的储氢密度优势,而且运输便利、产业技术好,使用方式灵活。

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氢燃料代替煤,让火电厂实现低碳排放

最后把液氨用于发电来完成从电到氢,再从氢回到电,把多余的存起来,电少的时候,我们再放回去,这就叫储能。那么怎么放回去呢?可以用各种方式发电发回去,也可以把它制成氨水到煤电厂,但我们说碳中和并不一定是要把火电厂消灭,是要把碳减下来。比如现在很多火电厂都是热电联供的,关键问题是燃料是煤,可以把碳捕捉下来,也可以把煤变成氨或者氢,就不会碳排放了。所以这也是一种将来火电厂改造的方式 。

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让储能从配角变成主角

17.

人人都是能源的消费者,也是能源的生产者

在未来中国的电力和储能市场,会出现新的业态,那就是人人都是能源的消费者,同时也是能源的生产者。比方说用电动汽车储能,充电的时候要花钱,放电的时候可以赚钱,花钱的时候我用低价的电,卖电时是高价,这样来赚出收益,这就是未来的能源生态圈。

那么,这怎样运营?各式各家的,这是一个运营的模式,就是自上而下,电网公司会有调度来进行指令下达,下达之后,有很多聚合商会响应这个指令来进行聚合,那么我们物业的综合体就取电售电,最后到我们各个车主,它是分层的网络。

怎么聚合?相当于开一个炒电股市,或者说炒电的期货,就是每一个车主都是散户,可以开户,而聚合商来撮合这个供需 。你就入市交易,就跟卖股票一样,逢低买、逢高卖,我买是充电,我卖是放电,这实际上跟我们炒股是一样的。

要方便实施,就需要建立集能源互联网的全国虚拟电厂,把它聚合起来相当于是一个聚沙成塔的过程。该什么情况卖、什么情况买,不需要你天天来干这个事,你只需要把这些想法规则告诉它,会自动的进行,不需要你做太多的事情。所以分布式的电力交易会完全市场化进行实时交易。在这种情况下,预计会形成万亿级的车网互动的智慧能源的市场规模。

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加强关键技术研发,让储能从配角变成主角

我做一个储能市场发展的综合建议:首先,要明确主流储能技术的战略地位,这是实现碳中和的关键之一;第二,要明确储能在新能源中的角色定位;第三,要加强储能相关的关键技术研发;第四,建设车网互动V2X的基础设施;最后,要健全多层次统一电力市场体系。

我想我们最终的愿景就是迎接第三次能源革命和第四次工业革命,就是绿色化和智能化。