生物液体燃料在交通领域的使用量相当高，占总交通能源消耗的10%。2019年，生物柴油占柴油消耗的13%，生物燃料乙醇占汽油消耗的6.5%。

从能源消费结构上看，芬兰的人均最终能源消耗约为4.6 吨油当量 (toe)，约为IEA生物质能成员国人均能源消费平均值的两倍。芬兰工业基础比较发达，工业占能源总消耗的比例高达49%。住宅能源消耗约为能源总消耗的20%，高于交通运输的16%。（如表1所示）。

表1. 2019年芬兰全行业人均能源最终消费分布。

如图2所示，生物质能供应量逐年稳步增长。生物质固体燃料(绿色部分)占据了芬兰生物质能的绝大部分（377PJ），生物沼气和生物液体燃料的在生物质能中的占比不大，分别为7.9PJ和19.9PJ。在生物质固体燃料中，工业用生物质固体燃料又占据着绝大多数，用于热电联产的生物质使用量也在逐年增加。在过去 10 年中，工业中固体生物燃料的使用量从 120 PJ 持续增长到 170 PJ。在住宅中应用则稳定在60 至70 PJ之间。用于热电联产的固体生物燃料也稳定在 130 到 145 PJ之间。生物柴油于 2007 年推出，并在 2015 年增加到 18 PJ，之后稳定在 14 PJ左右。生物燃料乙醇在过去 10 年间维持在 2.5 和 4 PJ 之间波动。

2019年，可再生能源在电力、交通和供热行业的总能源消耗中所占的总体份额为43%，其中生物质能源占比近37%。从各行业角度来看，生物质能在电力、交通和供热等终端能源消费中的占比分别为15.6%，10.3%，55.9%。

3.1 电力

芬兰的可再生电力份额相对较高，约占国内电力消耗量的37%。水力和生物质发电（主要是热电联产）总用电量的 15%，风电的份额在7%。核能在芬兰电力能源中发挥重要作用，约占电力总消耗的 28%。化石燃料（煤和天然气）的份额正在逐年稳步下降，至2019年约为11%。芬兰的电力供应远小于其电力消耗，因此电力需要进口。芬兰的电力进口量从 2010 年的15% 增加到2019 年的 23%。

图3：2000年至2019年芬兰电力供应量及组成

3.2 供热和燃料领域应用

如图4所示，过去二十年里，生物质直接作为原料或供热占比超过40%，并于2019年达到42%（绿色部分）。而化石能源在燃料和供热方面的作用正在逐年减少，目前约占总热能供应的25%。煤炭在供热领域的作用在逐年降低。

图4：2000年至2019年芬兰供热和燃料供应量及组成

3.3 交通运输业的应用

如图5所示，芬兰交通运输燃油消耗整体相对稳定，其中柴油是芬兰的主要运输燃料，其消耗量近些年来趋于平稳，目前占交通运输总燃料消耗的50%左右。而汽油的份额在过去 10 年中不断萎缩，从2000年的50%一路下降到目前的33%左右。

图5：2000年至2019年芬兰交通运输业供应量及组成

2014年公布的《芬兰生物经济战略》，其目标是通过生物经济业务的增加和高附加值的产品和服务，创造新的经济增长和新的就业机会，同时确保自然生态系统的运行条件。旨在减少芬兰对化石自然资源的依赖，防止生物多样性的丧失，并根据可持续发展的原则创造新的经济增长和就业机会。

《2035年芬兰全球产品市场生物经济》强调，有必要从系统的角度，将有限的的生物质资源转向更有价值的用途，特别关注工业用途，以及其他难以脱碳的部门，如海运和航空。另外强调了生物质能源通过碳捕获和存储成为负排放概念的推动者。

在芬兰，经济事务和就业部为新能源投资项目和能源审计提供援助。从生物能源的角度来看，有资格获得支持的是基于木材燃料的加热工厂项目、小型热电联产方案项目和沼气项目。在2019年和2020年，支持的示范项目有：利用不同原料生产沼气项目，纸浆原料生产生物燃料乙醇项目。

芬兰Neste公司致力于开发可持续的和全球可扩展的技术解决方案，从废物或残留物原材料中生产运输燃料和化学品，如林业或农业残留物、城市废物、废物塑料和二氧化碳。

UPM公司是近年来研究了使用松木油作为可再生柴油的原料，位于UPMKaukas纸浆和造纸厂旁边的生物精炼厂自2015年开始生产可再生的木基柴油和石脑油。

St1生物燃料公司在Kajaani 每年用锯末生产1000万升纤维素燃料乙醇。计划在Pietarsaari.投资5000万升的项目。

St1能源公司和食Valio品公司正在成立一家合资企业，利用奶牛场粪便和其他农业副产品生产沼气，作为重型运输的燃料。其目标是在2030年产生1000千瓦时的沼气。