• 搭载氢发动机的卡罗拉、GR86（碳中和燃料）、GR86（汽油）三款车型进入2022超级太极系列赛
  
  
• 以实现碳中和社会为目标，同时通过改进车辆和以敏捷的方式解决问题来推动制造更好的运动型赛车
  
  
• 山梨县作为氢气生产合作伙伴加入铃鹿 5 小时耐力赛，加速合作生产、运输和使用氢燃料

  
  

1. 2022年进入超级太极系列赛的三辆车的目标
   
   

1. 搭载氢发动机的卡罗拉

1. GR86（碳中性燃料）

3. GR86（汽油）

将在 TOM'S SPIRIT 的旗帜下参加 FUJI SUPER TEC 24 小时耐力赛第 2 轮基于 GR86 的车辆。比参加 ST-Q 级别比赛的 GR86（碳中和燃料）更接近量产车，它将通过比赛进行改进，我们将应用研究结果开发生产模型和零件，促进制造越来越好的赛车运动-培育汽车。我们还希望通过与其他团队的友好竞争，为 ST-4 级的整体兴奋做出贡献。

1. 在铃鹿 5 小时耐力赛中产生生产、运输和使用氢和碳中和燃料的合作伙伴
   
   

1. 生产

除了福岛县浪江町（FH2R）的太阳能制氢外，氢发动机驱动的卡罗拉还将使用山梨县与东京电力公司控股有限公司合作生产的太阳能发电制氢，和东丽工业公司。

山梨县、东京电力 HD 和东丽生产的氢气目前用于山梨县的工厂。在山梨县甲府市的 Komekurayama 电力存储技术研究基地，通过 P2G（电转气）系统，通过太阳能发电电解水，每小时可产生高达 370 Nm3 的氢气。

山梨县于 2 月与东京电力 HD 和东丽一起成立了日本第一家专门从事 P2G 系统的 Yamanashi Hydrogen Company, Inc.，以推动该 P2G 系统在日本和国外的发展，并推动氢能社会，它不仅关注 P2G 系统的技术开发，还关注销售活动。

1. 运输

配备氢发动机的卡罗拉的氢气将通过丰田运输有限公司的生物燃料拖车和 Commercial Japan Partnership Technologies 的电动燃料电池卡车运输到铃鹿赛道。到目前为止，我们在氢气运输中使用了金属罐，但今后，CJPT 的燃料电池电动卡车将使用安装在 FCEV MIRAI 开发中培育的轻质树脂内衬的机架罐，从而实现高压氢气运输。通过将现有的储罐更换为带树脂内衬的储罐，可以将储罐压力从 20 MPa 提高到 45 MPa，并且可以输送的氢气量与上届比赛相比增加了约 4 倍。此外，我们将继续改进以满足各个领域需要氢的人们的需求，

1. 使用

我们将在铃鹿 5 小时耐力赛中对配备氢发动机的卡罗拉进行以下问题：续航里程改进，以及加氢时间缩短。

1. 续航里程改进

我们可以通过精确控制燃油喷射来控制异常燃烧，并更有效地利用油箱中的氢气。结果，自上次比赛以来，单次加氢的可能行驶距离提高了 20%。此外，为了进一步提高续航里程，我们已经开始迎接挑战，开发一种可以将目前使用的气态氢转化为液态氢的新技术。如果最终实现这一点，提高的单位体积能量密度不仅可以大大延长巡航距离，还可以扩大可以使用的氢气状态的选择。

1. 缩短充氢时间

去年，丰田对车辆进行了改进，允许从两侧加氢，并减少了每轮加氢的时间。今年，着眼于未来扩大氢气的使用，我们将迎接“高流量灌装”的挑战，增加灌装过程中的增压率。通常情况下，如果一次加满，水箱内的温度会迅速升高，但我们改变了加注口和管道，以应对大流量，同时确保安全，以确保不会达到温度上限。通过使用高流量加注，同时保持配备氢发动机的卡罗拉两侧加注的方法，加氢时间已从上一场比赛的不到两分钟缩短到一分半钟。

在ST-Q组别中，除了搭载氢发动机的卡罗拉和GR86（碳中和燃料）外，马自达汽车公司的MAZDA SPIRIT RACING Bio概念车DEMIO和斯巴鲁的Team SDA Engineering BRZ CNF概念车也将参加使用碳中性燃料。三家公司将在合作领域交流信息，同时在比赛中相互竞争，提高技术研究速度，努力实现碳中和社会。

丰田将继续与众多相关方合作，在严苛的赛车运动环境中改进车辆并加速发展，建立超越行业界限的广泛合作伙伴关系，进一步扩大氢和碳的生产、运输和使用选择-中性燃料，以帮助实现更好的碳中和社会。