近日，日产汽车在2022中国汽车论坛上表示，为加速普及电动车型，日产正加速推进全固态电池（ASSB）的开发，并将率先在皮卡EV车上搭载应用。全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。同时，由于降低了昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低。今年4月，日产汽车宣布将在日本横滨建立全固态电池试点工厂，将于2028年正式投产，计划到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合477.4元人民币*），同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元（约合413.8元人民币），以实现电动车型和燃油车型的成本平价。作为技术日产的最新成果，日产全固态电池在今年的进博会上亮相。本文就日产全固态电池的优势、能量密度、原材料选择与生产工艺等内容进行了梳理。能量密度提升一倍续航里程更长，快充性能更好充电时间为液态电池的1?3，电池成本可与燃油车平价。此外，体积小大型EV车可大幅实现电池轻量化。能量密度设计为1000Wh/L。日产表示，实验中已经发现更高密度的固体材料，考虑到实际应用中的快充性能、安全性、耐久性，以及商业价值等，1000Wh/L的能量密度正合适。搭载全固态电池的车辆行驶里程更长，快充性能更好，而且体积更小。同时，全固态电池在100℃左右的高温中使用，而液态锂离子电池的极限温度是70℃。主要的技术难题就是材料。与液态电池不同，全固态电池中电解质变为了固态，固体和固体间要均匀混合这是一项全新的技术。其中，正极和电解质之间、电解质和负极之间，需要人工制作界面。日产正在寻找柔性材料制作出高效率的界面。原材料以更容易生产的柔性材料为方向。正极材料正在考虑无钴或者少钴，减少稀有金属作进行研究。目前正用硫磺、锰等觉材料进行尝试，目标是至少要在一两年内确定好正极、负极以及电解质的材料方向。生产上采用“干式工艺”（ dry process），将活性物质和固态电解质放入有机溶剂中混合制作成泥浆状物质，同时将部分生产线空间进行干燥处理。
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