2022年新建加氢站94座，累计建成324座
加氢站在氢能源产业链中扮演着重要的角色，是连接制氢端和用氢端的桥梁。透过国内目前加氢站的分布与运营情况，从一定程度可以看到国内氢能产业发展的大致情况。
近年来，国内加氢站建设步伐明显加快。数据显示， 2022年新建加氢站94座，与2021年基本持平。截至2022年12月底，国内累计建成加氢站324座。从加氢站建设时间来看， 2021年国内建成加氢站101座，为历年来建站数量最多的年份，主要原因是受到去年的中石化发布“百站计划”、示范城市群政策即将落地、北京冬奥会氢能应用等利好因素影响，建站速度提升效果明显。2022年开年受疫情影响，建站速度较去年明显放缓。
中国加氢站建设已覆盖除青海、西藏以外的所有省市自治区，总体呈现围绕京津冀地区、长三角地区、珠三角地区的聚集性分布。其中广东、山东、江苏分别以54座、34座、25座的建成量位列前三。加氢站建成数量达到113座，国内占比35%。其中甘肃省在2022年第三季度实现加氢站数量零的突破。
中国历年新增站设计加注能力持续提升，平均加注能力从2017年以前的425kg/d增长到2022年800kg/d，总体向1000kg/d及以上加注能力趋势发展。大加注量的建站趋势为氢燃料汽车推广应用提供保障的同时也有助于提升加氢站运营的经济效益。从加氢站类型来看，自2019年中石化建成国内第一座油氢合建站并成为加氢站主要建设力量以来，国内新建加氢站中合建站比例逐年提升，2022年油氢合建站的建站比例约占六成，加氢、加油、加气及充电的综合能源供应站已成为加氢站的发展趋势。广东、河南、河北、山东等多地出台的氢能政策重点鼓励新建合建站，同时配套相关的建站补贴。此外，进入2022年以来制氢加氢一体站建设数量明显增多，可缓解部分地区供氢紧张及氢价过高局面，有助于燃料电池汽车的加快推广。
目前中国氢能燃料电池产业正处于起步阶段，众多独立加氢站面临建站成本高、氢气价格贵等经济性难题，短期内难以解决。而合建站模式简化了部分前期建站审批流程，降低了平均建站成本及运营成本。
对于我国加氢站建设的规划情况来看，未来我国加氢站行业的发展空间巨大。目前国内“3+2”燃料电池汽车示范城市群的4年任务期，将推广氢车约5万辆，加上示范群外地区的氢车推广，在接下来的几年时间里，国内加氢站建设将会一直处于快速增长状态。根据各省份及地市已出台的规划，预测到2025年国内加氢站建站数量或将突破1000座，到2035年，中国加氢站达到1500座，到2050年全国加氢站达到10000座以上。
